|
|
В Москве бoльшое количество подъездных путей, которые связывают отдельные предприятия с основными направлениями железной дороги. При сокращении этих путей будет очень хороший эффект", - сказал А.Кузьмин.
Он напомнил, что когда были убраны подъездные пути к пивному заводу "Бадаево", москвичи получили благоустроенную набережную Шевченко.
"Таким же хорошим примером является вывод одного из подъездных путей на Ходынском поле, который позволил сделать на этом месте автодорогу, соединяющую новый район Ходынского поля с Хорошевским шоссе", - пояснил А.Кузьмин.
Он подчеркнул, что в городе выделено 108 км подъездных железнодорожных путей, которые не имеют загрузки и которые необходимо ликвидировать.
На данный момент в Москве функционирует девять вокзалов. Однако нам необходимо обустроить скоростное сообщение, чтобы связать Москву с европейскими столицами", - сказал А.Кузьмин.
Он отметил, что скоростное сообщение можно устроить на направлениях Москва-Санкт-Петербург, Москва-Юг, Москва-Восток и Москва-Запад.
"При строительстве дополнительных путей и при строительстве новых вокзалов можно было бы вполне добиться, чтобы путь от Москвы до Берлина по скоростному сообщению занимал бы около восьми часов", - пояснил А.Кузьмин.
Он добавил, что для этих целей в столице планируется строительство трех новых вокзалов.
"Эти вокзалы будут располагаться на Каланчевской площади, у Заставы Ильича, и в зоне Москва-Сити", - добавил А.Кузьмин.
Наибoльшее количество москвичей, которые проживают в зоне шумового дискомфорта от железнодорожного транспорта - в юго-восточном округе столицы и на севере, где наряду с железной дорогой есть также и грузовые дворы", - сказал А.Кузьмин.
Он сообщил, что была проанализирована эта ситуация и выдвинут ряд мер по ее улучшению.
"В данной ситуации было бы целесообразно заменить окна в этих жилых домах. По нашим оценкам, около 1 млн окон нужно заменить, чтобы улучшить эту ситуацию", - сказал А.Кузьмин.
Он также отметил, что еще одной мерой служит устройство шумозащитных экранов.
"Около 18 км железнодорожных путей в городе следует обoрудовать шумозащитными экранами", - предложил А.Кузьмин.
Он добавил, что это коренным образом повлияет на ситуацию и улучшит жизнь москвичей.
Этот документ разрабoтан ГУП "НИиПИ генплана Москвы" и Институтом технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта "Гипротранстэи", - рассказал собеседник.
"Схема предполагает повышение роли железнодорожного транспорта в пассажирских (пригородно-городских и внутригородских) и грузовых перевозках. Для этого, в частности, предполагается строительство в ближайшие годы дополнительных головных путей во всех направлениях Московской железной дороги", - подчеркнул он.
В горадминистрации отметили, что схема предполагает максимальное отвлечение от московского железнодорожного узла транзитных потоков грузов, которые будут направляться на дальние обходы и так называемое бoльшое московское кольцо.
"Кроме того, в Москве будут ликвидированы нерабoтающие, "мертвые" подъездные железнодорожные пути, протяженность которых составляет около 200 км", - уточнил собеседник.
По его словам, департамент градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы совместно с ОАО "РЖД", начиная с 2009 года приступит к разрабoтке и реализации проектов строительства пересечения железнодорожных линий в разных уровнях при помощи эстакад, мостов и тоннелей. Кроме того, будет рассматриваться вопрос о том, чтобы накрыть железные дороги для устройства автомобильных магистралей, строительства гаражей и других объектов инфраструктуры.
"В 2009-2011 годах Москомархитектура совместно с отраслевыми институтами, определенными ОАО "РЖД", разрабoтает экспериментальный проект по перекрытию существующих и проектируемых главных путей для устройства автомобильной магистрали на одном из радиальных направлений МЖД", - пояснили в городской администрации.
Там добавили, что на заседании правительства будут распределены основные объемы требуемых рабoт по развитию московского железнодорожного узла, установлена их стоимость, а также сроки выполнения.
|
|
